三元催化器坏了的故障的现象症状
三元催化转换器堵塞：
◆发动机加速不良，高速无力
◆空挡急加速，发动机转速不超过3000r/min
◆完全堵塞时，发动机有油有火，但无法启动
三元催化器坏了的故障原因
1. 有的汽车低速行驶时耸车，减速后再加速耸车更加明显，更换点火线圈高压线、火花塞、电控单元都不见好转，这就要考虑排气背压是否过高了。这种情况与加速不畅、车速提不起来、急加速时回火甚至熄火相比较，只是三元催化转换器堵塞的程度不同而已。总之，若三元催化转换器堵塞后排气背压过高，会造成发动机启动困难、怠速不良、加速无力、转速不稳定、点火调节失控等故障现象。
2. 一般行驶了12万千米以上的汽车，其三元催化转换器都会有不同程度的堵塞。引起三元催化转换器堵塞的原因是多方面的，其中一个重要原因是燃油和润滑油的质量不高。无铅汽油不仅辛烷值高、抗爆性好，而且含硫和含磷量极低，还有行车途中没有出现长时间堵车，对氧传感器和三元催化转换器造成的污染较低。
3. 催化剂载体的破碎剥落和油污的堆积也都会阻塞三元催化转换器中的气道，使排气阻力增大，造成较大的压力损失。
三元催化器坏了的故障诊断方法
1. 利用真空测量法检查是否堵塞：
三元催化转换器堵塞时，真空表读数应为如下情况(排气通道其他部分堵塞时相同）、发动机怠速运转时，真空表读数开始为某一个值（有的可能是正常值），然后很快下降到10kPa或很小的值；发动机转速快速提高到2000r/min后突然关闭节气门时，若真空表读数上升到80kPa左右迅速下降到7kPa以下，然后再回升到发动机怠速运转时的值，则三元催化转换器堵塞。
三元催化转换器严重堵塞时，真空表读数应为如下情况(排气通道其他部分严重堵塞时相同）：当发动机怠速运转时，真空表读数很小；当发动机转速从怠速转速逐渐提高到2500r/min后保持为2500r/min时，真空表读数继续快速下降。
2. 利用排气背压测量法检查是否堵塞：
发动机排气系统由于线路比较长，而且系统中还有三元催化转换器和消声器等部件，运行时本来就存在一定的压力(排气背压），但是很小。若排气系统堵塞后，由于系统发动机排气压力大，排气系统压力也会增大，影响发动机运行，所以可以通过测量排气背压判断排气系统是否堵塞。
在三元催化转换器前端排气管上接出一个压力表，有下述几种方法：有二次空气泵的可以从二次空气喷射管路上脱开空气泵止回阀的接头，再在二次空气喷射管路的排气管端接上压力表；也可以把前氧传感器拆下，在它的接口上接压力表。有的车在三元催化转换器前端排气管上预留有接口，把闷头拆下即可。压力表的量程为0～50kPa。启动发动机，并使发动机温度达到85℃以上，在发动机转速为2500r/min时读取压力表读数，此读数即为排气管的背压，其值应小于13.8kPa。如果排气背压不超过发动机所规定的限值，则表明三元催化转换器没有堵塞。
